Aus naheliegenden Gründen werden manche Richtlinien von Fluggesellschaften nicht offengelegt, dennoch gibt es Bemühungen, bestimmte interne Regeln zur Organisation von Flügen den Passagieren oder der Öffentlichkeit zugänglich zu machen. Inzwischen ist bekannt, dass einige Fluggesellschaften die Zeit, die eine Crew für ihre Aufgaben aufwendet – von der Flugvorbereitung bis zum Abheben – nicht als Arbeitszeit zählen. Sowohl Pilotinnen und Piloten als auch Flugbegleiterinnen und Flugbegleiter werden erst ab dem Moment bezahlt, in dem das Flugzeug in der Luft ist. Während diese Praxis in der Europäischen Union nicht vorkommt, ist sie in den Vereinigten Staaten weit verbreitet. Seien Sie also nicht überrascht, wenn Sie auf Ihrer Reise durch Amerika zum dritten Mal in Folge eine Flugverspätung erleben: je nach Fluggesellschaft wird das Kabinenpersonal oft zusätzlich bezahlt, wenn sich ein Flug verspätet. Daher kommt es manchmal vor, dass man alles daransetzt, Ihre Ankunft am Terminal so spät wie möglich zu gestalten, um die Stunden auszugleichen, in denen sie unbezahlt gearbeitet haben.
Natürlich ist das nicht der einzige Grund, der einige merkwürdige Vorkommnisse auf Ihrem letzten Flug erklären könnte. Genau deshalb haben wir weitere unbekannte Fakten zusammengetragen, die Sie wahrscheinlich vor Ihrer nächsten Reise gerne kennen würden.
Wenn während des Fluges weit über dem Meer eine Bombendrohung eingeht … Sie erfahren nichts davon
Tritt während eines Fluges in großer Höhe über dem Ozean – fernab von bewohntem Land – eine ernsthafte Sicherheitsbedrohung auf, werden die Passagiere darüber in der Regel nicht informiert. Der Grund ist naheliegend: In einer solchen Situation gibt es keine Möglichkeit für eine Notlandung. Oft kann es sogar noch Stunden dauern, bis der nächste Flughafen oder auch nur eine geeignete Landebahn erreicht werden kann. Zusätzliche Panik in der Kabine auszulösen, würde daher keinen Sinn ergeben.
Ihre Flug verlief nicht wie geplant?
Bei Flugverspätung, Annullierung und Überbuchung kann Passagieren eine Entschädigung zustehen.
Manchmal müssen Sie auf Ihre Mahlzeit verzichten
Auf Langstreckenflügen über Nacht versucht das Kabinenpersonal den Mahlzeitenservice oft so lange wie möglich hinauszuzögern, in der Hoffnung, dass mehr Passagiere einschlafen und somit nicht bedient werden müssen. Wenn Sie also in letzter Zeit Ihre späte Mahlzeit an Bord schon mehrmals verschlafen haben, ist das nicht unbedingt ein unglücklicher Zufall. Dieser kaum dokumentierte „Trick“ des Bordpersonals ist sehr leicht umzusetzen. Während manche von uns Ähnliches vielleicht bereits in anderen Verkehrsmitteln wie Zügen oder auf Fährverbindungen erlebt haben, bestätigen jüngste Aussagen von anonymen oder bereits pensionierten Flugbegleiterinnen und Flugbegleitern, dass diese Methode tatsächlich gängige Praxis ist.
Wenn Sie jemanden „Jim Wilson“ sagen hören … dann ist damit höchstwahrscheinlich ein verstorbener Passagier gemeint
Es wurde berichtet, dass sich zumindest einige Fluggesellschaften darauf geeinigt haben, den Spitznamen „Jim Wilson“ für eine Leiche zu verwenden, die an Bord transportiert wird. Und diese muss sich nicht unbedingt in einem speziellen, gesicherten Behältnis zur Überführung von Verstorbenen im Frachtraum befinden. Da die Zahl der Todesfälle während des Fluges – meist durch natürliche Ursachen – aufgrund des stetig wachsenden Luftverkehrs und der steigenden Zahl älterer Reisender zwangsläufig zunimmt, existieren bereits interne Richtlinien darüber, wie das Kabinenpersonal im Falle eines Todesfalls an Bord vorzugehen hat. Zwar ist keine offizielle Vorschrift zu diesem Thema durchgesickert, doch berichten Augenzeugen, dass die Leiche des Verstorbenen manchmal in die First- oder Business-Class verlegt wird, die oft weniger belegt ist, wo sie mit einer Decke abgedeckt wird. Manchmal bleibt der Körper auch auf dem ursprünglichen Sitzplatz, während die Mitreisenden auf benachbarten Plätzen umgesetzt oder in eine höhere Klasse hochgestuft werden.
Einige Fluggesellschaften, darunter Singapore Airlines, verfügten früher sogar über sogenannte „corpse cupboards“: spezielle Stauräume, in denen der Körper eines plötzlich verstorbenen Passagiers bis zur Landung aufbewahrt werden konnte. Diese „Schränke“ sind jedoch längst verschwunden, zusammen mit den Maschinen des Typs Airbus A340-500, die zu den wenigen Passagierflugzeugen gehörten, die für eine solche Einrichtung geeignet waren.
Sauerstoffmasken sind nur für etwa 15 Minuten ausgelegt
Falls Sie dachten, dass Sie im Notfall, etwa bei einem Druckabfall in der Kabine, bis zur Landung mit aufgesetzter Sauerstoffmaske fliegen würden, dann irren Sie sich. Tatsächlich wäre zu diesem Zeitpunkt längst kein Sauerstoff mehr vorhanden. Das liegt daran, dass das Notfallsystem in den meisten Flugzeugen nur dafür ausgelegt ist, Sauerstoff für etwa 15 Minuten bereitzustellen, häufig sogar weniger.
Theoretisch ist das genau die Zeitspanne, die die Pilotinnen und Piloten benötigen, um das Flugzeug auf eine sichere Höhe zu bringen, auf der die Luft nicht mehr so dünn ist und genügend Sauerstoff zum normalen Atmen vorhanden ist. Üblicherweise bedeutet das, dass die Crew von einer Reiseflughöhe von über 11.000 Metern schnell auf etwa 2400 Meter sinken muss. Diese Zeitspanne reicht für ein solches Manöver vollkommen aus, doch der Sinkflug wird natürlich sehr steil sein. Deshalb erschrecken Sie nicht, wenn es sich anfühlt, als würde das Flugzeug buchstäblich vom Himmel fallen – das tut es auch, allerdings kontrolliert und genau so, wie es die Aufgabe der Pilotinnen und Piloten in einer solchen Situation vorsieht.
Ihre Flug verlief nicht wie geplant?
Bei Flugverspätung, Annullierung und Überbuchung kann Passagieren eine Entschädigung zustehen.
Niemand wäscht Kissen oder Decken – ganz egal, wie frisch sie aussehen
Die meisten Fluggesellschaften, die Transatlantikstrecken oder Verbindungen quer durch Eurasien bedienen, und höchstwahrscheinlich auch die, mit der Sie Ihren nächsten Langstreckenflug antreten, reichen Ihnen eine Decke und vielleicht sogar ein Kissen, um Ihre lange Reise ein wenig angenehmer zu machen. Doch solange Sie nicht in der First Class einer Fünf-Sterne-Airline reisen, sollten Sie nicht erwarten, dass diese Annehmlichkeiten frisch gereinigt oder gar neu sind, ganz gleich, welchen Eindruck sie erwecken.
Noch problematischer ist die Situation bei Kurzstreckenflügen, wenn ein einzelnes Flugzeug drei, vier oder sogar noch mehr Flüge pro Tag absolviert. Zwar gibt es eine übliche Routine zur Reinigung der Kabine zwischen den Flügen, doch diese besteht meist lediglich im Einsammeln von Müll und, sofern es sich nicht gerade um eine extrem günstige Billigfluggesellschaft handelt, im Staubsaugen. Wenn Sie also der oder die Erste sein möchten, die an diesem Tag eine Decke benutzt, sollten Sie besser den frühesten Flug am Morgen wählen. Das macht das frühe Aufstehen zumindest ein kleines bisschen lohnender.
Eine Toilettentür lässt sich leicht von außen entriegeln
Aus offensichtlichen Sicherheitsgründen sind die Waschräume in jedem Flugzeug so konstruiert, dass sich die Tür von außen öffnen lässt. Das mag vollkommen nachvollziehbar klingen, die wirklich überraschende Tatsache ist jedoch, dass sich die Toilettentür in fast jedem Flugzeug viel einfacher entriegeln lässt, als Sie vielleicht denken. In der Regel braucht man dafür keinen Schlüssel und keinerlei Werkzeug. Meistens befindet sich der Mechanismus direkt hinter dem „No Smoking“-Schild und ist nur schlecht verdeckt. Dort kann man den Riegel einfach verschieben, nachdem man die Abdeckung angehoben hat. Auch wenn es einen guten Grund gibt, warum diese Information nicht allgemein bekannt ist, kann sie in bestimmten Situationen nützlich sein. Vergessen Sie nur nicht, ein guter Passagier zu bleiben und dieses Wissen nicht zu missbrauchen.
Der Erste-Hilfe-Kasten in Ihrem Auto ist mit dem an Bord nicht zu vergleichen
Wahrscheinlich überrascht es niemanden, dass die Kabinencrew Ihres Fluges echte Erste-Hilfe-Profis sind, vermutlich sogar besser ausgebildet als Sie selbst. Doch an Bord sind in der Regel auch viel mehr grundlegende Medikamente vorhanden, als man erwarten würde. Von einer großen Auswahl an Schmerzmitteln bis hin zu Antazida, falls Sie Ihr hartnäckiges Flughafen-Sodbrennen oder Ihren Reflux lindern müssen. Und wenn Sie sich einmal bei einem Zwischenfall im Gang oder durch starke Turbulenzen verletzen, sind Flugbegleiterinnen und Flugbegleiter auch sehr geübt darin, Eisbeutel für Verletzungen herzustellen. Sie werden überrascht sein, wie gut sie darin sind.
Kurzzeit-Babysitting ist normalerweise im Ticketpreis enthalten
Keine Fluggesellschaft würde jemals bestreiten, dass Passagiere mit kleinen Kindern die Toilette nutzen müssen – nicht weniger als alle anderen. Zum Glück sind die meisten Flugbegleiterinnen und Flugbegleiter mehr als gerne bereit, Eltern in solchen Situationen zu helfen. Das gilt auch, wenn besonders auf längeren Flügen ein Elternteil mit einem Baby auf dem Schoß zumindest für kurze Zeit die Beine vertreten möchte. Die ehemalige Flugbegleiterin Beth Blair hat einmal gesagt, dass das Betreuen von Kindern zu ihren liebsten Aufgaben während des gesamten Fluges gehörte. Sie fügte hinzu: „Aus Sicherheitsgründen bitten die meisten Fluggesellschaften die Flugbegleiterinnen und Flugbegleiter, im Sitz am Gang Platz zu nehmen, damit sie nicht stehen und ein Baby halten.“
Und noch etwas: Früher gab es im Westen eine schöne Tradition, dass die Kleinen Anstecknadeln in Form von Flügeln als Erinnerung an ihren Flug bekamen. Diese Tradition ist mittlerweile fast verschwunden, aber wenn Sie in den Vereinigten Staaten mit einer der großen Airlines reisen, die stolz auf ihr jahrzehntelanges Erbe sind, können Sie trotzdem versuchen, eine Flugbegleiterin oder einen Flugbegleiter danach zu fragen. Auch wenn heutzutage keine neuen Flügelanstecker ohne besonderen Anlass mehr ausgegeben werden, ist bekannt, dass sich irgendwo noch welche verstecken, wahrscheinlich sogar in der Nähe der Modellflugzeuge, die an Bord verkauft werden.
Piloten dürfen ihre Mahlzeiten nicht miteinander teilen
Es ist inzwischen weithin bekannt, dass auf den meisten längeren Flügen Pilot und Co-Pilot unterschiedliche Mahlzeiten serviert bekommen, falls einer von beiden eine Lebensmittelvergiftung erleiden sollte. Auf diese Weise wäre der andere immer noch in der Lage, das Flugzeug sicher zu steuern. Darüber hinaus sehen diese Regeln oft vor, dass ein Pilot dem Co-Piloten nicht einmal einen Bissen seines Snacks zum Probieren geben darf, und umgekehrt. Und während viele große Fluggesellschaften die Sicherheit sehr ernst nehmen und diese Vorgaben auch tatsächlich befolgen, fällt es manchen Airlines aus betrieblichen Gründen schwer, sich daran zu halten. United-Airlines-Kapitänin Laura Russo hat einmal gesagt, dass diese Regel zwar eine offensichtlich kluge Idee sei, „die Mahlzeiten der Piloten jedoch oft identisch sind und es keine anderweitigen Vorschriften gibt.“
Nachdem Sie aufgefordert wurden, den Flugmodus einzuschalten, benutzt die Flugbegleiterin oder der Flugbegleiter trotzdem ihr/sein Handy
Es gibt mehr als einen Grund dafür, während des Fluges das Handy nicht zu benutzen. Der Hauptgrund für das Verbot von Mobiltelefonen an Bord hängt zwar offensichtlich mit Sicherheitsaspekten zusammen, doch ist allgemein bekannt, dass kein kleines persönliches elektronisches Gerät den komplexen Kommunikationssystemen des Flugzeugs oder anderer Bordtechnik ernsthaften Schaden zufügen kann, schließlich sind wir alle auch am Boden ständig elektromagnetischen Effekten ausgesetzt.
Deshalb beklagen sich Flugreisende heutzutage immer häufiger über dieses Verbot und sagen, dass es im Grunde nur ein Mittel der Airlines sei, um mit kostenpflichtigen Bordservices wie WLAN oder anderen Kommunikationsmöglichkeiten zusätzlich Geld zu verdienen, oft fünf bis zwanzig Prozent des Ticketpreises, manchmal sogar noch mehr. Das ist auch ein weiterer Grund, warum unzufriedene Passagiere über Flugbegleiterinnen und Flugbegleiter murren, die weiterhin Nachrichten verschicken, nachdem sie die gesamte Kabine aufgefordert haben: „Jetzt bitte den Flugmodus einschalten!“ – denn ja, sie selbst sind in der Regel nicht verpflichtet, es ebenso zu tun.
Sie können eine Entschädigung von bis zu 600 € für einen verspäteten, annullierten oder überbuchten Flug erhalten
Es gibt jedoch noch etwas, worüber Fluggesellschaften manchmal nicht gerne sprechen. Wenn Ihre Reise durch eine Verspätung, Annullierung oder Überbuchung beeinträchtigt wird, ist die Fluggesellschaft verpflichtet, Ihnen Unterstützung zu leisten und Sie klar über Ihre Rechte zu informieren, einschließlich des Rechts, eine Entschädigung von der Airline zu fordern. Solche Fluggastrechte und die Verpflichtungen der Fluggesellschaften sind im EU-Recht durch die Verordnung (EG) Nr. 261/2004 festgelegt. Diese gilt für alle Passagiere, die von einem Flughafen innerhalb der EU gestartet sind oder mit einer in der Europäischen Union registrierten Fluggesellschaft in die EU eingereist sind.
Das Dokument legt die Regeln zur Flugentschädigung und Unterstützung der Passagiere im Falle einer Nichtbeförderung, Annullierung oder längeren Verspätung fest. Die Entschädigung für eine Flugunregelmäßigkeit liegt zwischen 250 € und 600 € pro Passagier. Die Höhe hängt von der Flugdistanz ab: je länger die Strecke, desto höher die Entschädigung. Kürzere Flüge bis 1500 km werden mit 250 € entschädigt, während Flüge zwischen 1500 km und 3500 km mit 400 € berücksichtigt werden. Bei Flügen über 3500 km kann die Entschädigung bis zu 600 € betragen.
Ihre Flug verlief nicht wie geplant?
Bei Flugverspätung, Annullierung und Überbuchung kann Passagieren eine Entschädigung zustehen.
Wenn Sie vor Kurzem eine Flugverspätung, Annullierung oder Überbuchung erlebt haben, wenden Sie sich an das Fluggastentschädigungsunternehmen Skycop, das sich dafür einsetzt, jedem Passagier zu helfen, der von einer Flugunregelmäßigkeit betroffen war, die Entschädigung zu erhalten, die ihm zusteht. Füllen Sie unser Anspruchsformular aus, um herauszufinden, ob Ihr Flug für eine Entschädigung infrage kommt – der Service ist kostenlos.
