Bonne Journée internationale de l’aviation civile! Instituée en 1996, elle est célébrée chaque année le 7 décembre, date anniversaire de la signature de la Convention de Chicago sur l’aviation civile internationale. Cet accord a donné naissance à l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), une institution essentielle dans le monde de l’aviation. Pour marquer cette journée, découvrons quelques faits étonnants et souvent méconnus sur l’aviation civile.
Les repas servis à bord et le goût en altitude
- Vous avez sans doute déjà entendu parler des histoires d’olives et du fait que les pilotes mangent des plats différents. Mais saviez-vous que Singapore Airlines verse chaque année 700 millions de dollars à la restauration, dont 16 millions uniquement pour le vin?
- Les compagnies aériennes doivent cependant faire très attention à la manière dont elles conçoivent leurs menus. En effet, nos papilles ne réagissent pas de la même façon en vol, en raison des changements de pression. Par exemple, notre perception du sel diminue fortement — ce qui explique pourquoi les plats servis à bord sont souvent plus relevés qu’au sol.
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Le Boeing 747 et le fonctionnement des moteurs
- Le célèbre Boeing 747 (RIP, Airbus A380) est composé de six millions de pièces et de 240 à 280 kilomètres de câbles. Il n’est donc pas surprenant que la maintenance aérienne soit un sujet complexe.
- De plus, chacun des quatre moteurs du Boeing 747 pèse environ 4300 kilos (9500 livres).
- En parlant de moteurs, lors de l’atterrissage, les avions règlent souvent leurs moteurs sur le mode «ralenti de vol», dans lequel ils continuent de fonctionner sans produire de poussée. Ainsi, pendant l’atterrissage, les moteurs peuvent s’arrêter sans que cela ait de conséquences.
Particularités des avions: feux, rotors et modèles classiques
- Les feux stroboscopiques situés aux extrémités des ailes d’un Airbus clignotent deux fois, tandis que ceux d’un Boeing clignotent une seule fois. Pourquoi? Personne ne le sait vraiment.
- Le biplan soviétique An-2 détient le record de la plus longue période de production (1947-2001) parmi tous les avions, ainsi que celui du plus grand nombre d’exemplaires construits (plus de 18 000). Il est encore possible de le piloter aujourd’hui, car il reste très apprécié pour son efficacité dans des conditions difficiles.
- L’An-2 n’a pas de vitesse de décrochage, c’est-à-dire qu’il n’existe pas de vitesse minimale en dessous de laquelle l’avion commence à descendre sans pouvoir s’arrêter. En théorie, si le vent le permet, il peut même voler en marche arrière.
- Le rotor de queue d’un hélicoptère est conçu pour empêcher le rotor principal de faire tourner le fuselage sur lui-même. Contrairement à l’An-2, un hélicoptère peut sembler un peu plus agressif.
L’environnement en cabine et les curiosités à bord
- Avec un taux d’humidité de 12 %, l’air à l’intérieur d’une cabine d’avion est plus sec que celui de la plupart des déserts. Pensez à bien vous hydrater! Il y fait également plus froid que dans la plupart des déserts, mais cela, vous l’avez sûrement déjà remarqué.
- Cet air sec est filtré à travers des filtres similaires à ceux utilisés dans les hôpitaux, ce qui le rend stérile (contrairement à la tablette ou à toute autre surface que vous pouvez toucher à bord).
- Les passagers ne représentent qu’environ 10% du poids total au décollage de l’avion. Le carburant en constitue la plus grande partie.
- Pour plusieurs raisons valables (dont certains passagers un peu trop malins qui tentent de fumer), les toilettes d’un avion peuvent être déverrouillées depuis l’extérieur.
Des premiers avions de ligne aux classes de cabine modernes
- Il n’a fallu que 11 ans après le premier vol des frères Wright, en 1903, pour que quelqu’un conçoive le premier avion de ligne. C’est un peu moins que les 15 ans qu’il a fallu à Charles Kettering pour inventer le Bug, une torpille aérienne sans pilote considérée comme l’ancêtre du missile de croisière moderne.
- Qantas a inventé la classe affaires en 1979, mais de nombreuses autres compagnies aériennes expérimentaient déjà l’idée d’un service intermédiaire entre la première et la classe économique. Aujourd’hui, certaines compagnies travaillent même sur la création d’une classe encore inférieure à la classe économique.
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