11 cose incredibili che le compagnie aeree non vogliono farLa sapere

Naturalmente, non è questo l’unico motivo che potrebbe spiegare alcuni strani episodi vissuti durante l’ultimo volo. Ed è proprio per questo che abbiamo raccolto altri fatti poco conosciuti che probabilmente vorrebbe sapere prima del Suo prossimo viaggio in aereo.

Se c’è una minaccia di bomba mentre si vola al largo… non ne verrebbe informati

In realtà, quando a bordo di un aereo si verifica una grave minaccia alla sicurezza mentre si vola ad alta quota sopra l’oceano, lontano da qualsiasi terra abitata, informare i passeggeri dell’accaduto non è affatto una pratica comune. Questo perché in una simile situazione non esiste – ovviamente – la possibilità di effettuare un atterraggio di emergenza. Inoltre, potrebbero passare ore prima di raggiungere l’aeroporto più vicino o persino una sola pista adatta. Ecco perché, in questi casi, creare ulteriore panico nella cabina non avrebbe alcun senso.

A volte Le capita di perdere il pasto

Nei voli intercontinentali notturni, gli assistenti di volo spesso ritardano il servizio dei pasti il più possibile, sperando che un maggior numero di passeggeri si addormenti e quindi non debba essere servito. Se Le è capitato di perdere più volte la cena servita in ritardo durante un volo, potrebbe sembrare una sfortunata coincidenza, ma non è necessariamente così. Questo piccolo “trucco” dell’equipaggio, poco documentato, è in realtà molto semplice da applicare. E se alcuni di noi hanno già vissuto situazioni simili utilizzando altri mezzi di trasporto, come treni o traghetti, recenti testimonianze di assistenti di volo anonimi o già in pensione confermano che questo presunto stratagemma, a lungo sospettato, viene in effetti utilizzato come pratica comune.

Se sente qualcuno nominare Jim Wilson… molto probabilmente si parla di un passeggero deceduto

È stato riportato che almeno alcune compagnie aeree hanno concordato con il proprio personale di usare il soprannome Jim Wilson per riferirsi a un corpo senza vita trasportato a bordo. E non sempre il corpo si trova in una bara sigillata destinata al trasporto delle salme nella stiva: con il numero di morti in volo dovuti a cause naturali inevitabilmente in aumento (anche per il crescente volume di viaggi aerei e di passeggeri anziani), esistono già politiche interne su come il personale di cabina debba comportarsi in caso di decesso durante il volo. Sebbene non esista una vera politica ufficiale trapelata in merito, alcune testimonianze riferiscono che il corpo del passeggero deceduto venga spostato in prima o in business class – solitamente meno affollate – e coperto con una coperta, oppure lasciato nel posto originale, mentre i passeggeri vicini vengono ricollocati o addirittura invitati a spostarsi in una classe superiore.

Alcune compagnie aeree, come Singapore Airlines, in passato avevano persino predisposto i cosiddetti corpse cupboards: armadietti destinati a custodire temporaneamente il corpo di un passeggero deceduto improvvisamente fino all’atterraggio. Tuttavia, questi “armadietti” appartengono ormai al passato, insieme agli aerei A340-500 della compagnia, che erano tra i pochi modelli di linea in grado di ospitare una simile soluzione.

Le maschere d’ossigeno sono progettate per fornire flusso solo per circa 15 minuti

Se pensava che, in caso di emergenza come la depressurizzazione della cabina, avrebbe potuto volare con la maschera dell’ossigeno fino all’atterraggio, beh, Le sbagliava. In realtà, nella maggior parte dei casi in cui è necessario l’uso del sistema di ossigeno d’emergenza di un aereo, Le può restare con la maschera indossata fino al momento dell’atterraggio tanto atteso, ma a quel punto sicuramente non ci sarà più flusso d’ossigeno. Questo perché il sistema è progettato per fornire ossigeno soltanto per circa 15 minuti – e spesso anche meno.

In teoria, si tratta di un tempo sufficiente affinché i piloti raggiungano una quota di sicurezza, dove l’aria non è così rarefatta e i livelli di ossigeno sono abbastanza alti da permettere di respirare normalmente senza alcun aiuto. Di solito ciò significa che l’equipaggio deve scendere a un’altitudine di circa 2400 metri, partendo da una quota di crociera superiore agli 11 000 metri. Un tempo simile è certamente sufficiente per una manovra del genere, ma ovviamente la discesa sarà rapida. Quindi non si spaventi se avrà la sensazione che l’aereo stia letteralmente precipitando dal cielo – perché, di fatto, sta accadendo – ma tutto avviene sotto controllo ed è semplicemente il risultato del lavoro che i piloti stanno svolgendo per garantire la sicurezza del volo.

Nessuno lava cuscini o coperte – indipendentemente da quanto sembrino freschi

La maggior parte delle compagnie aeree che operano le rotte transatlantiche o quelle che attraversano l’Eurasia – e molto probabilmente anche quella che sceglierà per il Suo prossimo volo a lungo raggio – Le fornirà una coperta e, forse, persino un cuscino per rendere il viaggio un po’ più confortevole. Ma, a meno che non viaggi in prima classe con una compagnia aerea a cinque stelle, non Le aspetti che questi accessori siano effettivamente nuovi o appena lavati – indipendentemente da come appaiano.

La situazione è ancora peggiore nei voli più brevi, quando un aereo può effettuare tre, quattro o persino più tratte nello stesso giorno. Esiste una prassi di pulizia di base degli interni dell’aeromobile tra un volo e l’altro, ma di solito consiste soltanto nella raccolta dei rifiuti e – a meno che non si tratti di una compagnia ultra low-cost – in una passata di aspirapolvere. Quindi, se vuole essere il primo a toccare quella coperta durante la giornata, meglio scegliere il volo più mattiniero: in questo modo, la fatica di alzarsi presto sarà almeno un po’ ricompensata.

La porta del bagno può essere facilmente sbloccata dall’esterno

Per ovvi motivi di sicurezza, i bagni di ogni aereo sono progettati in modo che la porta possa essere aperta anche dall’esterno. Questo, naturalmente, può sembrare del tutto ragionevole, ma la vera sorpresa è che nella maggior parte degli aerei la porta del bagno può essere sbloccata molto più facilmente di quanto si pensi. Infatti, di solito non serve alcuna chiave né strumenti particolari: basta cercare il meccanismo di chiusura, che di norma si trova non troppo ben nascosto dietro al simbolo no smoking. Sollevando la placca, è possibile far scorrere il chiavistello e sbloccare la porta. È chiaro che questa non è un’informazione che si diffonde volentieri, ma in alcune situazioni può essere davvero utile. Non dimentichi, però, di essere un buon passeggero ed evitare abusi di questa conoscenza.

Il kit di pronto soccorso della Sua auto non può essere paragonato a quello a bordo degli aerei

Probabilmente non sorprenderà sapere che l’equipaggio del Suo volo è composto da veri esperti di primo soccorso – molto probabilmente persino più preparati di Lei. Ma ciò che stupisce è che a bordo solitamente sono disponibili molti più medicinali di base di quanto ci si aspetti. Si va da un’ampia gamma di antidolorifici fino agli antiacidi, nel caso serva alleviare un bruciore di stomaco o un reflusso acido causato dall’attesa in aeroporto. E se mai dovesse ferirsi durante un incidente nel corridoio o a causa di forti turbolenze, gli assistenti di volo sono davvero molto bravi a preparare impacchi di ghiaccio per le contusioni. Rimarrà sorpreso da quanto siano abili.

Il servizio di babysitting a breve termine è solitamente incluso nel prezzo del biglietto

Nessuna compagnia aerea cercherà mai di negare che i passeggeri che viaggiano con bambini piccoli debbano usare il bagno, non meno di altri. Fortunatamente, la maggior parte degli assistenti di volo è più che felice di assistere i genitori bisognosi quando si verificano tali situazioni. Ciò vale anche quando, soprattutto su un volo più lungo, un genitore che tiene in grembo un bambino ha bisogno di allungare le gambe almeno per un breve periodo di tempo. Un’ex assistente di volo, Beth Blair, una volta dichiarò che osservare i bambini era una delle sue attività preferite durante l’intero volo, aggiungendo: “Per motivi di sicurezza, la maggior parte delle compagnie aeree chiede agli assistenti di volo di sedersi sul sedile del passeggero del corridoio, in modo da non stare in piedi a tenere in braccio un neonato”

Cos’altro? C’era una bella tradizione in Occidente quando ai più piccoli venivano regalati perni alari per commemorare il loro volo. È ormai una tradizione sbiadita, ma mentre viaggi da qualche parte negli Stati Uniti con una delle principali compagnie aeree note per essere orgogliose della loro eredità decennale, puoi ancora provare a chiedere se un assistente di volo ne ha uno da premiare tuo figlio. Anche se al giorno d’oggi non vengono emessi nuovi perni alari senza un’occasione molto speciale, è noto che potrebbero ancora essere nascosti da qualche parte, probabilmente anche vicino ai modelli di aerei per la vendita a bordo.

I piloti non possono condividere i loro pasti tra loro

È ormai risaputo che sulla maggior parte dei voli più lunghi ai piloti e ai copiloti vengono serviti pasti diversi nel caso in cui uno di loro subisca qualsiasi tipo di intossicazione alimentare. In questo modo l’altro sarebbe comunque in grado di utilizzare l’aereo in sicurezza. Inoltre, queste regole spesso stabiliscono che un pilota non può nemmeno dare al copilota un boccone del suo spuntino da assaggiare – e morsa Versa. E mentre molte delle principali compagnie aeree, di fatto, prendono sul serio la sicurezza e seguono davvero questa linea guida, alcuni vettori aerei trovano impossibile seguirla, principalmente per ragioni operative. La capitana della United Airlines Laura Russo una volta affermò che, sebbene tale precetto sia un’idea ovviamente intelligente, “i pasti tra i piloti sono spesso identici e non esiste alcuna clausola contraria.

Dopo averLe chiesto di attivare la modalità aereo, l’assistente di volo userà comunque il Suo telefono

Ci sono più motivi per cui non si dovrebbe usare il telefono durante il volo. Sebbene la ragione principale del divieto riguardi ovviamente la sicurezza, è risaputo che nessun piccolo dispositivo elettronico personale possa realmente arrecare danni significativi ai sofisticati sistemi di comunicazione dell’aereo o ad altri strumenti di bordo che potrebbero reagire in modo inappropriato agli effetti elettromagnetici a cui siamo esposti anche a terra.

Ecco perché oggi i viaggiatori si lamentano sempre di più di questo divieto, sostenendo che in realtà si tratti soltanto di un modo con cui le compagnie aeree cercano di guadagnare di più dai servizi a pagamento a bordo, come il wi-fi durante il volo o altre forme di comunicazione per le quali il vettore applica un costo aggiuntivo dal cinque al venti per cento rispetto al prezzo del biglietto – e talvolta persino di più. Ed è un altro motivo per cui i passeggeri insoddisfatti si lamentano degli assistenti di volo che continuano a scrivere messaggi dopo aver detto a tutta la cabina «attivate ora la modalità aereo» – perché, sì, di solito loro non sono obbligati a fare lo stesso.

Puoi ottenere un risarcimento fino a €600 per un volo in ritardo, cancellato o in overbooking

Ma c’è ancora un’altra cosa di cui le compagnie aeree a volte non Le parleranno. In caso di interruzione del viaggio dovuta a ritardo del volo, cancellazione o overbooking, il vettore aereo è tenuto a fornirLe assistenza insieme a una chiara dichiarazione dei Suoi diritti, incluso il diritto di richiedere alla compagnia aerea un risarcimento per l’interruzione del volo. Tali diritti dei passeggeri aerei e gli obblighi delle compagnie aeree sono stabiliti nel diritto dell’UE dal regolamento (CE) n. 261/2004. Si applica a tutti i passeggeri partiti da qualsiasi aeroporto all’interno dell’UE o arrivati nell’UE con una compagnia aerea registrata nell’Unione Europea.

Il documento descrive in dettaglio le norme sul risarcimento del volo e sull’assistenza ai passeggeri in caso di negato imbarco, cancellazione o lunghi ritardi. Il risarcimento per un volo interrotto varia da €250 a €600 per passeggero. L’importo dipende dalla distanza del volo: più lunga è la distanza, maggiore è l’importo del risarcimento. I voli più brevi che non superano una distanza di 1500 km valgono €250 mentre quelli che vanno da 1500 km a 3500 km sono oggetto di un risarcimento per un importo di €400. E se la distanza di volo era superiore a 3500 km di lunghezza, la compensazione può arrivare fino a €600.

Se di recente hai subito un ritardo del volo, una cancellazione o un overbooking, contatta Skycop, una società di compensazione aerea che si dedica ad aiutare ogni passeggero che ha affrontato una interruzione del volo a ottenere il risarcimento che merita. Compila subito il nostro modulo di reclamo per scoprire se il tuo volo ha diritto a un risarcimento: è completamente gratuito.

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