Регламент (ЄС) № 261/2004 Європейського Парламенту

Регламент (ЄС) № 261/2004 Європейського Парламенту та Ради від 11 лютого 2004 року, що встановлює загальні правила компенсації і допомоги пасажирам у разі відмови в посадці на борт і скасування або тривалої затримки рейсів, і скасовує Регламент (EEC) № 295/91 ( текст з актуальністю ЄАНС) – Заява Комісії

Офіційний журнал L 046, 17/02/2004 P. 0001 – 0008

 

Регламент (ЄС) № 261/2004 Європейського Парламенту

та Ради від 11 лютого 2004

р встановлення загальних правил компенсації та допомоги пасажирам у разі відмови в посадці та скасування чи тривалої затримки рейсів, а також скасування Регламенту (ЄЕС) № 295/91

(Текст з актуальністю ЄАНС)

ЄВРОПЕЙСЬКИЙ ПАРЛАМЕНТ І РАДА ЄВРОПЕЙСЬКОГО СОЮЗУ,

Беручи до уваги Договір про заснування Європейського співтовариства і, зокрема, його статтю 80 (2),

Беручи до уваги пропозицію Комісії (1),

Беручи до уваги висновок Європейського економічного і соціального комітету (2),

Після консультації з Комітетом регіонів,

Діючи відповідно до процедури, викладеної в статті 251 Договору (3), в світлі спільного тексту, затвердженого Погоджувальним комітетом 1 грудня 2003 року,

В той час як:

(1) Дії Співтовариства в області повітряного транспорту повинні бути спрямовані, зокрема, на забезпечення високого рівня захисту пасажирів. Крім того, слід повною мірою враховувати вимоги захисту прав споживачів в цілому.

(2) Відмова в посадці та скасування чи тривала затримка рейсів можуть привести до серйозних проблем і незручностей для пасажирів.

(3) Хоча Постанова Ради (ЄЕС) № 295/91 від 4 лютого 1991 року, що встановлює загальні правила для системи компенсації відмови в посадці на регулярному повітряному транспорті (4), створила базовий захист пасажирів, число пасажирів, яким було відмовлено в посадці проти їх волі, також залишається високим, що впливає на скасування без попереднього попередження і на тривалі затримки.

(4) Таким чином, Спільноті слід підвищити стандарти захисту, встановлені цим Регламентом, як для посилення прав пасажирів, так і для забезпечення того, щоб авіаперевізники працювали в узгоджених умовах на лібералізованому ринку.

(5) Оскільки різниця між регулярним і нерегулярним повітряним сполученням слабшає, такий захист має застосовуватися до пасажирів не тільки на регулярних, але і на нерегулярних рейсах, в тому числі тих, які є частиною комплексних турів.

(6) Захист, що надається пасажирам, що вилітають з аеропорту, розташованого в державі-члені, повинна поширюватися на пасажирів, які покидають аеропорт, розташований в третій країні, на рейс, що знаходиться в державі-члені, якщо авіакомпанія Товариства виконує рейс.

(7) Для забезпечення ефективного застосування цих Правил зобов’язання, які він створює, повинні покладатися на експлуатує авіаперевізника, який виконує або має намір виконати політ, будь то на власному повітряному судні, в сухому або мокрий лізинг, або на будь-якому іншому основа.

(8) Цей Регламент не повинен обмежувати права експлуатує авіаперевізника вимагати компенсацію від будь-якої особи, включаючи третіх осіб, відповідно до чинного законодавства.

(9) Кількість пасажирів, яким відмовлено в посадці проти їх волі, має бути зменшено, вимагаючи від авіаперевізників закликати добровольців відмовитися від свого бронювання в обмін на пільги замість відмови пасажирам у посадці на борт і повної компенсації тим, кому в підсумку відмовлено в посадці.

(10) Пасажири, яким відмовлено в посадці проти їх волі, повинні мати можливість або скасувати свої рейси з відшкодуванням їх квитків, або продовжити їх при задовільних умовах, і про них слід піклуватися в очікуванні більш пізнього рейсу.

(11) Добровольці також повинні мати можливість скасувати свої рейси з відшкодуванням їх квитків або продовжити їх при задовільних умовах, оскільки вони стикаються з труднощами в подорожі, подібними до тих, з якими стикаються пасажири, яким відмовлено в посадці проти їх волі.

(12) Проблеми і незручності для пасажирів, викликані скасуванням рейсів, також повинні бути зменшені. Це повинно бути досягнуто шляхом спонукання перевізників інформувати пасажирів про скасування до запланованого часу відправлення і, крім того, пропонувати їм розумну маршрутизацію, щоб пасажири могли прийняти інші заходи. Авіаперевізники повинні компенсувати пасажирам, якщо вони цього не роблять, за винятком випадків, коли скасування відбувається в надзвичайних обставинах, яких не можна було уникнути, навіть якщо були прийняті всі розумні заходи.

(13) Пасажири, чиї рейси скасовані, повинні мати можливість або отримати компенсацію за свої квитки, або отримати зміну маршруту при задовільних умовах, і про них необхідно належним чином дбати в очікуванні більш пізнього рейсу.

(14) Як і у випадку з Монреальською конвенцією, зобов’язання щодо авіаперевізників повинні бути обмежені або виключені в випадках, коли подія була викликана надзвичайними обставинами, яких не можна було уникнути, навіть якщо були прийняті всі розумні заходи. Такі обставини, зокрема, можуть виникати у випадках політичної нестабільності, метеорологічних умов, несумісних з роботою відповідного рейсу, загроз безпеки, несподіваних порушень безпеки польотів і страйків, які впливають на роботу експлуатанта.

(15) Слід вважати, що існують надзвичайні обставини, коли вплив рішення по управлінню повітряним рухом щодо конкретного повітряного судна в конкретний день призводить до тривалої затримки, затримки на одну ніч або скасування одного або кількох рейсів цим повітряне судно, навіть якщо зацікавлений авіаперевізник прийняв всі розумні заходи, щоб уникнути затримок або скасувань.

(16) У випадках, коли пакетний тур відміняється з причин, відмінних від скасування рейсу, ці Правила не повинні застосовуватися.

(17) Пасажири, чиї рейси затримуються на певний час, повинні отримувати належний догляд і повинні мати можливість скасувати свої рейси з відшкодуванням їх квитків або продовжити їх на задовільних умовах.

(18) Догляд за пасажирами, які очікували альтернативного або затриманого рейсу, може бути обмежений або відхилений, якщо надання догляду саме по собі викликає подальшу затримку.

(19) Експлуатуючі авіаперевізники повинні задовольняти особливі потреби людей з обмеженими фізичними можливостями та будь-яких супроводжуючих їх осіб.

(20) Пасажири повинні бути повністю поінформовані про свої права в разі відмови в посадці на борт і про скасування або тривалої затримки рейсів, щоб вони могли ефективно здійснювати свої права.

(21) Держави-члени повинні встановити правила щодо санкцій, які застосовуються до порушень положень цього Регламенту, і забезпечити застосування цих санкцій. Санкції повинні бути ефективними, пропорційними та стримуючими.

(22) Держави-члени повинні забезпечувати і контролювати загальний дотримання їх авіаперевізниками цих Правил і призначати відповідний орган для виконання таких завдань по забезпеченню дотримання. Нагляд не повинен впливати на права пасажирів і авіаперевізників вимагати правового захисту від судів відповідно до процедур національного законодавства.

(23) Комісія повинна проаналізувати застосування цього Регламенту і, зокрема, оцінити можливість поширення його дії на всіх пасажирів, що мають контракт з туроператором або перевізником Співтовариства, при вильоті з аеропорту третьої країни в аеропорт в державу-член.

(24) Угоди про розширення співпраці в галузі використання аеропорту Гібралтару були узгоджені в Лондоні 2 грудня 1987 року Королівством Іспанії та Сполученим Королівством в спільній заяві міністрів закордонних справ двох країн. Такі домовленості ще не вступили в силу.

(25) Постанова (ЄЕС) № 295/91 має бути відповідно скасовано,

ПРИЙНЯЛИ ЦІ ПРАВИЛА:

Стаття 1

предмет

1. Ці Правила встановлюють на умовах, зазначених у цьому документі, мінімальні права для пасажирів, коли:

(А) їм відмовляють в посадці проти їх волі;

(Б) їх рейс скасовано;

(В) їх рейс затримується.

2. Застосування цих Правил до аеропорту Гібралтару, як вважається, не завдає шкоди відповідним правовим позиціям Королівства Іспанії та Сполученого Королівства стосовно спору про суверенітет над територією, на якій розташований аеропорт.

3. Застосування цих Правил в аеропорту Гібралтару призупиняється до тих пір, поки не вступлять в силу домовленості, що містяться в Спільній заяві міністрів закордонних справ Королівства Іспанія та Сполученого Королівства 2 грудня 1987 року. Уряду Іспанії та Сполученого Королівства повідомлять Раді про таку дату вступу в силу.

Стаття 2

визначення

Для цілей цих Правил:

(А) «авіаперевізник» означає підприємство повітряного транспорту з діючої експлуатаційної ліцензією;

(B) «діючий авіаперевізник» означає авіаперевізника, який виконує або має намір виконати політ за договором з пасажиром або від імені іншої особи, юридичної або фізичної особи, яка має договір з цим пасажиром;

(C) «Перевізник Співтовариства» означає авіаперевізника з чинною експлуатаційною ліцензією, виданою державою-членом відповідно до положень Регламенту Ради (ЄЕС) № 2407/92 від 23 липня 1992 року про ліцензування авіаперевізників (5);

(D) «туроператор» означає, за винятком авіаперевізника, організатора в значенні пункту 2 статті 2 Директиви Ради 90/314 / EEC від 13 червня 1990 року про путівки(6);

(E) «пакет» означає ті послуги, які визначені в пункті 1 статті 2 Директиви 90/314 / EEC;

(F) «квиток» означає дійсний документ, що дає право на перевезення, або щось еквівалентне в безпаперовій формі, включаючи електронну форму, видану або дозволену авіаперевізником або його уповноваженим агентом;

(G) «бронювання» означає той факт, що у пасажира є квиток або інший доказ, яке вказує, що бронювання було прийнято та зареєстровано авіаперевізником або туроператором;

(H) «кінцевий пункт призначення» означає пункт призначення в квитку, представлений на стійці реєстрації, або, в разі прямого стикувального рейсу, пункт призначення останнього рейсу; альтернативні стикувальні рейси не враховуються, якщо дотримується початкове запланований час прибуття;

(I) «особа з обмеженою рухливістю» означає будь-яку особу, рухливість якого знижується при використанні транспорту через будь-якої фізичної непрацездатності (сенсорної або рухової, постійної або тимчасової), інтелектуального порушення, віку або будь-який інший причини інвалідності, і чия ситуація вимагає особливої ​​уваги і адаптація до потреб людини послуг, що надаються всім пасажирам;

(J) «відмовлено в посадці» означає відмову в перевезенні пасажирів на рейсі, хоча вони представили себе для посадки на умовах, викладених в статті 3 (2), за винятком випадків, коли існують розумні підстави для відмови в посадці, такі як причини здоров’я , безпеки або охорони, або неадекватних проїзних документів;

(K) «волонтер» означає особу, яка подала себе для посадки на умовах, викладених в статті 3 (2), і позитивно відгукнулося на заклик авіаперевізника про пасажирів, які готові відмовитися від свого бронювання в обмін на пільги.

(L) «скасування» означає відмову від польоту, який був запланований раніше і на якому було зарезервовано хоча б одне місце.

Стаття 3

обсяг

1. Ці Правила застосовуються:

(А) пасажирам, що вилітають з аеропорту, розташованого на території держави-члена, до якого застосовується Договір;

(B) пасажирам, що вилітають з аеропорту, розташованого в третій країні, в аеропорт, розташований на території держави-члена, до якого застосовується Договір, якщо вони не отримали пільги чи компенсацію і їм не було надано допомогу в цій третій країні, якщо Перевізник відповідного рейсу є перевізником Співтовариства.

2. Пункт 1 застосовується за умови, що пасажири:

(A) мають підтверджене бронювання на відповідний рейс та, за винятком випадків скасування, зазначених в статті 5, з’явитися на реєстрацію,

– відповідно до умов і в вказаний заздалегідь і письмово час (в тому числі за допомогою електронних засобів) авіаперевізником, туроператором або уповноваженим турагентом,

або, якщо час не вказано,

– не пізніше, ніж за 45 хвилин до оголошеного часу відправлення; або ж

(B) були перевезені авіаперевізником або туроператором з рейсу, на який вони забронювали квиток, на інший рейс, незалежно від причини.

3. Ці Правила не застосовуються до пасажирів, які подорожують безкоштовно або за пільговими тарифами, які не доступні прямо або побічно для громадськості. Однак це стосується пасажирів, у яких квитки випущені в рамках програми для часто літаючих пасажирів або іншої комерційної програми авіакомпанією або туроператором.

4. Ці Правила застосовуються тільки до пасажирів, які перевозяться моторизованими повітряними судами з фіксованим крилом.

5. Ці Правила застосовуються до будь-якого з чинних авіаперевізника, який здійснює перевезення пасажирів, про який йдеться в пунктах 1 і 2. Якщо експлуатує авіаперевізник, у якого немає договору з пасажиром, виконує зобов’язання відповідно до цих Правил, він вважається чинним від імені осіб, що має контракт з цим пасажиром.

6. Ці Правила не повинні впливати на права пасажирів відповідно до Директиви 90/314 / EEC. Ці Правила не застосовуються в тих випадках, коли пакетний тур скасовується з причин, відмінних від скасування рейсу.

Стаття 4

Відмова в посадці

1. Якщо діючий авіаперевізник обгрунтовано очікує відмовити в посадці на рейс, він повинен спочатку закликати добровольців відмовитися від свого бронювання в обмін на пільги на умовах, які будуть узгоджені між відповідним пасажиром і експлуатуючим авіаперевізником. Добровольцям надається допомога відповідно до статті 8, причому така допомога є додатковою до переваг, згаданих в цьому пункті.

2. Якщо недостатня кількість добровольців виходить вперед, щоб дозволити залишилися пасажирам з попереднім бронюванням сісти на рейс, авіаперевізник може потім відмовити в посадці пасажирам проти їх волі.

3. Якщо пасажирам відмовлено в посадці проти їх волі, діючий авіаперевізник негайно компенсує їх відповідно до статті 7 і надає їм допомогу відповідно до статей 8 і 9.

Стаття 5

Скасування

1. У разі скасування рейсу зацікавлені пасажири зобов’язані:

(A) буде запропонована допомога діючим авіаперевізником відповідно до статті 8; а також

(B) буде запропонована допомога діючим авіаперевізником відповідно до статті 9 (1) (а) та 9 (2), а також в разі зміни маршруту, коли розумно очікуваний час відправлення нового рейсу принаймні на наступний день після вильоту, як це було заплановано для скасованого рейсу, допомога, зазначена у статтях 9 (1) (b) та 9 (1) (c); а також

(C) мають право на компенсацію експлуатуючим авіаперевізником відповідно до статті 7, якщо:

(I) їм повідомляють про скасування не менше ніж за два тижні до запланованого часу відправлення; або ж

(Ii) їм повідомляють про скасування за два тижні і сім днів до запланованого часу відправлення, і їм пропонується перенаправити маршрут, що дозволяє їм відправитися не пізніше, ніж за дві години до призначеного часу відправлення, і досягти кінцевого пункту призначення менше ніж через чотири години після запланованого часу прибуття; або ж

(Iii) їм повідомляють про скасування менш ніж за сім днів до запланованого часу відправлення, і їм пропонується змінити маршрут, що дозволяє їм відправитися не пізніше, ніж за одну годину до запланованого часу відправлення і досягти кінцевого пункту призначення менш ніж за два годин після запланованого часу прибуття.

2. Коли пасажирам повідомляють про скасування, має бути дано пояснення щодо можливого альтернативного транспорту.

3. Авіаперевізник не зобов’язаний виплачувати компенсацію відповідно до статті 7, якщо він може довести, що скасування викликано надзвичайними обставинами, яких не можна було уникнути, навіть якщо були прийняті всі розумні заходи.

4. Тягар доказування, що стосується питань про те, чи був пасажир інформований про скасування рейсу і коли воно було, покладається на експлуатанта.

Стаття 6

затримка

1.Якщо діючий авіаперевізник обгрунтовано очікує затримки рейсу понад запланованого часу вильоту:

(А) на дві години або більше в разі польотів на 1500 кілометрів або менше; або ж

(B) на три години або більше у випадку всіх польотів у межах Співтовариства протяжністю понад 1500 кілометрів і всіх інших рейсів в діапазоні від 1500 до 3500 кілометрів; або ж

(C) на чотири години або більше у випадку всіх рейсів, які не підпадають під (a) або (b),

пасажирам пропонується чинним авіаперевізником:

(I) допомогу, зазначена в статті 9 (1) (а) та 9 (2); а також

(Ii) коли розумно очікуваний час відправлення становить, принаймні, день після раніше оголошеного часу відправлення, допомога, зазначена у статтях 9 (1) (b) та 9 (1) (c); а також

(Iii) коли затримка становить не менше п’яти годин, допомога, зазначена у статті 8 (1) (а).

2. У будь-якому випадку допомога повинна бути запропонована в терміни, зазначені вище по відношенню до кожної дистанційній дужки.

Стаття 7

Право на компенсацію

1. При посиланні на цю Статтю пасажири отримують компенсацію в розмірі:

(A) 250 євро за всі польоти завдовжки 1500 км або менше;

(B) 400 євро за всі польоти в межах Співтовариства протяжністю понад 1500 кілометрів і за всі інші рейси між 1500 і 3500 км;

(C) 600 євро за всі рейси, які не підпадають під (a) або (b).

При визначенні відстані підставою буде останній пункт призначення, в якому відмова в посадці або скасування затримає прибуття пасажира після запланованого часу.

2. Коли пасажирам пропонується перенаправити їх в кінцевий пункт призначення на альтернативному рейсі відповідно до статті 8, час прибуття якого не перевищує запланованого часу прибуття спочатку заброньованого рейсу

(А) на дві години по відношенню до всіх польотів протяжністю 1500 км або менше; або ж

(B) на три години для всіх польотів в межах Співтовариства на відстань понад 1500 кілометрів і для всіх інших рейсів на відстань від 1500 до 3500 кілометрів; або ж

(C) на чотири години щодо всіх рейсів, які не підпадають під (a) або (b),

аавіаперевізник може зменшити компенсацію, передбачену в пункті 1, на 50%.

3. Компенсація, зазначена в пункті 1, виплачується готівкою, електронним банківським переказом, банківськими дорученнями або банківськими чеками або, до підписаної угоди пасажира, в туристичних ваучерах і / або інші послуги.

4. Відстані, зазначені в пунктах 1 і 2, вимірюються за методом великого кола.

Стаття 8

Право на відшкодування або зміну маршруту

1. У разі посилання на цю Статтю пасажирам пропонується вибір між:

(A) – відшкодування протягом семи днів засобами, передбаченими в статті 7 (3), повної вартості квитка за ціною, за якою він був куплений, за незавершену частину або частини поїздки, і за частину або частини, вже виконані, якщо рейс більше не може виступати в будь-якої мети щодо початкового плану поїздки пасажира, а також, при необхідності,

– зворотній рейс в першу точку вильоту при першій нагоді;

(B) перенаправити в порівнянних транспортних умовах в кінцевий пункт призначення при першій же можливості; або ж

(C) зміна маршруту при порівнянних умовах перевезення до кінцевого пункту призначення пізніше для зручності пасажира за умови наявності місць.

2. Пункт 1 (a) також застосовується до пасажирів, чиї рейси є частиною пакета, за винятком права на відшкодування, якщо таке право виникає у відповідності до Директиви 90/314 / EEC.

3. Якщо в разі, коли місто, місто або район обслуговується декількома аеропортами, діючий авіаперевізник пропонує пасажиру рейс в аеропорт, альтернативний тому, для якого було зроблено бронювання, діючий авіаперевізник несе витрати передачі пасажира з цього альтернативного аеропорту або в той, для якого було зроблено бронювання, або в інший довколишній пункт призначення, узгоджений з пасажиром.

Стаття 9

Право на турботу

1. При посиланні на дану статтю пасажирам пропонується безкоштовно:

(А) харчування та прохолодні напої у розумному співвідношенні з часом очікування;

(Б) розміщення в готелі у випадках

– коли необхідно зупинитися на одну або кілька ночей, або

– в разі необхідності додаткового перебування пасажира;

(C) транспорт між аеропортом і місцем проживання (готель або інше).

2. Крім того, пасажирам безкоштовно пропонуються два телефонних дзвінка, телекс або факс або електронна пошта.

3. Для цілей цієї статті експлуатантскій авіаперевізник повинен приділяти особливу увагу потребам осіб з обмеженими фізичними можливостями та будь-яких супроводжуючих їх осіб, а також потребам дітей без супроводу.

Стаття 10

Оновлення та зниження

1. Якщо діючий авіаперевізник надає пасажирові клас вище класу, для якого був придбаний квиток, він не може вимагати будь-якої додаткової оплати.

2. Якщо діючий авіаперевізник надає пасажирові клас нижче класу, для якого був придбаний квиток, він повинен протягом семи днів з допомогою засобів, передбачених в статті 7 (3), відшкодувати витрати.

(А) 30% від вартості квитка на всі рейси протяжністю 1500 км або менше, або

(B) 50% вартості квитка на всі рейси в межах Співтовариства протяжністю понад 1500 кілометрів, за винятком рейсів між європейською територією держав-членів і французькими заморськими департаментами, а також на всі інші рейси на відстань від 1500 до 3500 кілометрів, або ж

(C) 75% ціни квитка на всі рейси, які не підпадають під (a) або (b), включаючи рейси між європейською територією держав-членів і французькими заморськими департаментами.

Стаття 11

Особи з обмеженими фізичними можливостями або особливими потребами

1. Експлуатуючі авіаперевізники повинні приділяти першорядну увагу перевезенні осіб з обмеженими фізичними можливостями та будь-яких супроводжуючих їх осіб або сертифікованих службових собак, а також дітей без супроводу.

2. У випадках відмови в посадці, скасування і затримок будь-якої тривалості особи з обмеженою рухливістю та супроводжуючі їх особи, а також несупроводжувані діти мають право на догляд відповідно до статті 9 якомога швидше.

Стаття 12

подальша компенсація

1. Ці Правила застосовуються без шкоди для прав пасажира на подальшу компенсацію. Компенсація, надана відповідно до цього Регламенту, може бути вирахувана з такої компенсації.

2. Без шкоди для відповідних принципів і норм національного права, включаючи прецедентне право, пункт 1 не застосовується до пасажирів, які добровільно відмовилися від бронювання відповідно до статті 4 (1).

Стаття 13

Право на відшкодування

У тих випадках, коли авіаперевізник виплачує компенсацію або виконує інші зобов’язання, покладені на нього відповідно до цього Регламенту, ніяке положення цього Регламенту не може бути витлумачено як обмежує його право вимагати компенсацію від будь-якої особи, включаючи третіх осіб, відповідно до чинного законодавства , зокрема, ці Правила жодним чином не обмежують право експлуатанта на отримання компенсації у туроператора або іншої особи, з яким у експлуатанта укладений договір. Аналогічним чином, жодне з положень цих Правил не може тлумачитись як обмеження право туроператора або третьої сторони, крім пасажира, з яким у експлуатує авіаперевізника укладено договір, вимагати відшкодування або компенсації від діючого авіаперевізника відповідно до до застосовних відповідними законами.

Стаття 14

Зобов’язання інформувати пасажирів про їхні права

1. Експлуатуючий авіаперевізник повинен забезпечити, щоб при реєстрації на рейс чітко читалося повідомлення, що містить наступний текст, було ясно видно пасажирам: «Якщо вам відмовлено в посадці на борт або якщо ваш рейс скасований або затриманий не менше ніж на дві години» попросіть у стійки реєстрації або біля виходу на посадку текст із зазначенням ваших прав, особливо стосовно компенсації та допомоги ».

2. Авіаперевізник, який відмовляється в посадці або скасування рейсу, повинен надати кожному постраждалому пасажиру письмове повідомлення з викладенням правил компенсації та допомоги відповідно до цих Правил. Він також повинен надати кожному пасажиру, порушеного затримкою не менше двох годин, еквівалентні повідомлення. Контактна інформація про національний призначеному органі, згаданому в статті 16, також повинна бути надана пасажиру в письмовій формі.

3. Стосовно сліпих і слабозорих осіб положення цієї статті будуть застосовуватись з Статті 15

виняток відмови

1. Зобов’язання перед пасажирами відповідно до цих Правил не можуть бути обмежені або скасовані, зокрема, шляхом відступу або обмежувальної застереження в договорі перевезення.

2. Якщо, проте, такий відступ або обмежувальне застереження застосовуються щодо пасажира або якщо пасажир не був правильно поінформований про свої права і з цієї причини прийняв компенсацію, яка поступається тій, яка передбачена в цих Правилах, Пасажир як і раніше має право вживати необхідних заходів в компетентних судах або органах для отримання додаткової компенсації.

Стаття 16

порушення

1. Кожна держава-член призначає орган, відповідальний за застосування цього Регламенту щодо рейсів з аеропортів, розташованих на його території, і рейсів з третьої країни в такі аеропорти. У відповідних випадках цей орган вживає заходів, необхідних для забезпечення дотримання прав пасажирів. Держави-члени повинні інформувати Комісію про органі, який був призначений відповідно до цього пункту.

2. Без шкоди для статті 12 кожен пасажир може подати скаргу в будь-який орган, зазначений в пункті 1, або в будь-який інший компетентний орган, призначений державою-членом, про яке порушення цих Правил в будь-якому аеропорту, розташованому на території держави-члена. або щодо будь-якого польоту з третьої країни в аеропорт, розташований на цій території.

3. Санкції, встановлені державами-членами за порушення цього Регламенту, повинні бути ефективними, пропорційними та стримуючими.

Стаття 17

звіт

Комісія повинна представити Європейському Парламенту та Раді до 1 січня 2007 року інформацію про роботу та результати цього Регламенту, зокрема, щодо:

– кількості випадків відмови в посадці та скасування рейсів,

– можливе розширення сфери дії цих Правил на пасажирів, що мають договір з перевізником Співтовариства або мають бронювання рейсу, яке є частиною «пакетного туру», до якого застосовується Директива 90/314 / EEC, і які вилітають з третьої країни аеропорт в аеропорт в державі- члені, на рейсах, що не виконуються авіакомпаніями Товариства,

– можливий перегляд сум компенсації, зазначених у статті 7 (1).

До звіту при необхідності повинні бути прикладені законодавчі пропозиції.

Стаття 18

Скасування

Постанова (ЄЕС) № 295/91 підлягає скасуванню.

Стаття 19

Набуття чинності

Ці Правила набувають чинності 17 лютого 2005 року.

Цей Регламент є обов’язковим у всій своїй повноті і безпосередньо застосуємий у всіх державах-членах.

Вчинено в Страсбурзі 11 лютого 2004 року.

Для Європейського Парламенту

Президент

П. Кокс

для ради

Президент

М. Макдауелл

(1) OJ C 103 E, 30.4.2002, с. 225 і OJ C 71 E, 25.3.2003, с. 188.

(2) OJ C 241, 7.10.2002, с. 29.

(3) Думка Європейського парламенту від 24 жовтня 2002 року (OJ C 300 E, 11.12.2003, с. 443), Спільна позиція Ради від 18 березня 2003 року (OJ C 125 E, 27.5.2003, с. 63) і позиція Європейського парламенту від 3 липня 2003 року. Законодавча резолюція Європейського парламенту від 18 грудня 2003 року і Рішення Ради від 26 січня 2004 року.

(4) OJ L 36, 8.2.1991, с. 5.

(5) OJ L 240, 24.8.1992, с. 1.

(6) OJ L 158, 23.6.1990, с. 59.

заява комісії

Комісія нагадує про свій намір просувати добровільні угоди або вносити пропозиції щодо поширення заходів Співтовариства щодо захисту пасажирів на інші види транспорту, крім повітряного, зокрема, залізничного і морського судноплавства.

Джерело: EUR-Lex